Verkeersweg in Harderwijk kan drukte niet aan, verkeerslichten of een verbeterde rotonde moeten voor oplossing zorgen

HARDERWIJK De Verkeersweg in Harderwijk kan het verkeer niet aan. Dat maakt dat hier maatregelen nodig zijn om onder meer de plannen voor de centrumroute uitvoerbaar te maken.

De conclusie over de Verkeersweg is, zo zegt het college van burgemeester en wethouders, de bijvangst uit een onderzoek naar verkeer op de centrumroute. Het maakt het noodzakelijk de rotonde van de Verkeersweg met de Hoofdweg aan te passen. De rotonde staat op de eerste plek als het gaat om de meest onveilige situaties in Harderwijk.

Er zijn twee varianten om het knelpunt op te lossen. Het college geeft de voorkeur aan de variant waarbij de rotonde wordt omgebouwd tot een andersoortige gelijkvloerse kruising. Dat kan door de rotonde te verbeteren of verkeerslichten te plaatsen. De tweede variant is het realiseren van een ongelijkvloerse kruising.

De eerste oplossing is financieel aantrekkelijker voor het college en kan in een relatief kort tijdsbestek worden gerealiseerd. Bovendien kan het verkeer aan de hand van slimme verkeerslichten of een verbeterde rotonde beter worden verwerkt. Verkeerslichten en/of een goed ingerichte rotondes borgen, zo stelt het college, de verkeersveiligheid, bereikbaarheid en de doorstroming. En maken de route minder aantrekkelijk voor verkeer dat hier niet thuishoort.

Verder is aanpassing nodig van de rotonde Verkeersweg/Alberdingk Thijmlaan. Deze moet worden omgevormd tot een zogenaamde ei-rotonde zoals deze al aanwezig is op de kruising van de Westermeenweg met het Westeinde. De hoofdrichting rijdt dan met twee stroken op en twee stroken af. Op de kruising van de Newtonweg en Oosteinde moet de middengeleider ruimer worden gemaakt zodat auto’s vanaf het Oosteinde in twee fasen de Newtonweg kunnen oprijden.

Om de plannen uit te werken is in 2024, zo geeft het college aan, een bedrag van een kwart miljoen euro nodig. De kosten van de realisatie die in 2025 aan de orde moet komen worden geraamd op tussen de drie en vijf miljoen euro.

Uit het onderzoek blijkt dat het meeste doorgaande verkeer rijdt op de Burgemeester de Meesterstraat. Ongeveer één op de vier auto’s heeft geen bestemming in de binnenstad, de Zeebuurt of de Friesegracht. De beste variant om verkeer op de centrumroute te weren is, zo blijkt uit het onderzoek, het afwaarderen en inrichten van de gehele centrumroute als dertig kilometerweg. Hierdoor kan het verkeer evenwichtig worden verdeeld op de centrumroute.

De uitkomsten maken dat het college de Burgemeester de Meesterstraat wil herinrichten. Onder meer zijn maatregelen nodig om de oversteek voor fietsers en voetgangers bij DOK19 te verbeteren. Dat kan door een oversteekplaats aan te leggen met voorrang voor fietsers en voetgangers. De weg moet onaantrekkelijk worden voor autoverkeer.

Op de Selhorstweg moet de weginrichting worden aangepast om hier de snelheid van 30 kilometer door te kunnen voeren. De fietsers moeten meer ruimte krijgen. Dit geldt ook voor een gedeelte van de Luttekepoortstraat. Het fietspad langs de Vitringasingel moet ook worden verlegd.

Wijnand Kooijmans