College Harderwijk gaat niet mee in burgervariant Nieuw Weiburg

HARDERWIJK Het Harderwijkse college van burgemeester en wethouders wil niet meegaan in het burgerinitiatief voor een alternatieve invulling van de nieuwe woonwijk Nieuw Weiburg. Men ziet zwaarwegende, procesmatige, juridische, financiële en maatschappelijke bezwaren tegen het uitwerken van de burgervariant.

Wijnand Kooijmans

Het initiatief is genomen door Eric Kleiberg en Richard Schouten en voorzien van 190 handtekeningen aangeboden aan de raad van Harderwijk. Die moet uiteindelijk een besluit nemen over het initiatief. Het college voert aan dat het project zich inmiddels in een vergevorderd stadium bevindt. De afgelopen jaren zijn uitgebreide onderzoeken uitgevoerd, ontwerpen gemaakt en afspraken met de grondeigenaren gemaakt. Het ontwikkelen van een alternatief plan zou leiden tot aanzienlijke vertraging, extra kosten en meer onzekerheid voor alle betrokken partijen.

ZWAARDER

Het college is van mening dat het huidige plan goed aansluit bij de woningbehoefte en met circa twee derde betaalbare woningen een substantiële bijdrage levert aan het terugdringen van het woningtekort. De urgentie van het realiseren van voldoende betaalbare woningen weegt daarom zwaarder dan het verder uitwerken van de burgervariant.

Inmiddels heeft het college besloten een samenwerkingsovereenkomst aan te gaan met BPD Ontwikkeling en Van Rhijn Wonen voor het project. In het gebied tussen de Weiburglaan, Westermeenweg en het Westeinde komen in totaal circa 1.100 woningen. Het gebied wordt ontwikkeld tot een wijk waar wonen, werken, onderwijs en voorzieningen samenkomen. Wethouder Marcel Heldoorn: ,,Met de realisatie van 1.100 nieuwe woningen vlakbij het station geven we straks heel veel Harderwijkers de sleutel van hun eigen voordeur.”

Lees ook

Raad Harderwijk stelt hernieuwde grondexploitatie voor het plan Nieuw Weiburg zonder discussie vast

 

REACTIE

In een schriftelijke reactie aan de leden van de bewonersgroep Nieuw Weiburg geeft het college aan dat de groep van mening is dat een duurzame, autoluwe wijk mogelijk is waar de huidige plannen van de gemeente vasthouden aan de traditionele parkeernormen en verkeersmodellen die leiden tot meer verstening, hogere kosten en grotere hinder voor omliggende buurten.

Het burgerinitiatief wordt volgens het college beschreven als een autoluwe wijk waarbij nieuwe bewoners geen parkeervergunning krijgen voor de wijk of omliggende buurten waardoor een parkeerdruk, verkeersdrukte en overlast worden voorkomen. Ook leest het college in het initiatief dat men een kostenbesparing verwacht omdat weguitbreidingen, aanpassingen aan bestaande rotondes en grootschalige parkeervoorzieningen niet noodzakelijk zijn. Ook zou er meer ruimte zijn voor groen en openbare ruimte, een aangenaam leefmilieu, geen parkeeroverlast en verkeersdruk in omliggende wijken en minder uitstoot van stikstof.

PILOTS

De variant van een autoluwe wijk waarin alleen sprake is van deelmobiliteit heeft volgens het college grote gelijkenis met de gebiedsontwikkeling Kranenburg-Noord. Het betreft hier een woonconcept waarbij wonen en vervoer geen stikstof uitstoten. Omdat hiermee geen ervaring is opgedaan, wordt het als pilot uitgevoerd rond de bouw van 24 woningen die emissieloos worden gebouwd. Om in het project Nieuw Weiburg nu de keuze te maken om voor 1.200 woningen een vergelijkbare ontwikkeling te starten, zonder te weten wat de consequenties zijn, bijvoorbeeld of een dergelijk concept aansluit bij wensen van woningzoekenden, vindt het college te risicovol.

AFSPRAKEN

Gewezen wordt op het feit dat in het gebied Nieuw Weiburg sprake is van gedeeld eigendom met marktpartijen. Met hen zijn vergaande afspraken gemaakt. Ook de marktpartijen zien aanzienlijke risico’s als het gaat om de uitgangspunten van het burgerinitiatief. Onder meer vanwege afzetrisico’s en het ontbreken van een goed voorbeeld in Nederland. Het feit dat geen voertuigen moeten worden geparkeerd door bewoners bij de woning in de wijk, maar ook niet in omliggende wijken leidt tot een aanzienlijke gebruiksbeperking.

Het college is ervan overtuigd dat in het huidige plan een goede balans is gevonden in het terugdringen van automobiliteit en het creëren van een autoluwe wijk door het aantal parkeerplaatsen af te stemmen op het werkelijke autobezit met het werkelijke autobezit van vergelijkbare woningen in de omgeving. Maar ook door het aanbieden van deelmobiliteit voornamelijk gericht om het bezit van een tweede auto binnen één huishouden te ontmoedigen en auto’s uit het zicht te plaatsen.

Lees ook

Twee inwoners van Harderwijk willen via burgerinitiatief betrokken worden bij Nieuw Weiburg; geen vervanging van huidige plan

 

ZICHTBAAR

In het project wordt 64 procent van alle parkeerplaatsen in gebouwde voorzieningen opgelost, dertien procent wordt op binnenhoven gerealiseerd en 23 procent zijn in de openbare ruimte en zichtbaar. Deze worden door middel van ‘groen’ zo veel mogelijk ingepakt. In het gebied wordt ongeveer dertig procent ingenomen door bebouwing, acht procent door privétuinen en drie procent door privéparkeerplaatsen. De overige 59 procent bestaat voor 46 procent uit openbare ruimte, groen en wandelpaden. Acht procent wordt ingenomen door wegen en vijf procent voor parkeren op een maaiveld.

EXTRA KOSTEN

In het verder uitwerken en doorberekenen van de burgervariant wordt geen meerwaarde gezien. Van de genoemde kostenbesparing is naar de mening van het college geen sprake. Berekend is dat het opstellen van een burgervariant minimaal twee tot drie jaar extra voorbereidingstijd kost en 600.000 tot 900.000 euro aan kosten. Ook moet overleg worden gevoerd met het ministerie van binnenlandse zaken en de provincie Gelderland over uitstel van de periode waarin de bouw moet zijn gestart om 8,25 miljoen aan toegekende subsidies veilig te stellen.

Lees ook

Burgerinitiatief aangeboden voor installatie van nieuwe gemeenteraad; vraag om ruimte burgervariant